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作為輪胎簾線用的纖維，早用的是棉線，1935年人造絲簾線開始被采用。人造絲簾線輪胎在耐久性方面優于棉簾線輪胎，所以人造絲簾線很快取代了棉簾線的地位。繼人造絲之后，尼龍于1950年前后開始普遍應用于轎車輪胎。由于尼龍簾布能大大延長輪胎的使用壽命，故20世紀60年代尼龍簾線已在某些國家的輪胎工業中占據主導地位。人造絲簾線用量已明顯減少，棉簾線已基本被淘汰。1962年聚酯簾線投人工業生產，一汽輪圈，此后無機質的玻璃纖維、鋼絲等也先后被投人使用。
汽車輪胎的生產由一系列的工藝過程所組成：簾、帆布壓延制造外胎的部件之一是帶膠的簾布和帆布。將膠料覆于簾布和帆布上的加工過程稱為壓延。壓延的目的是將簾布層互相粘合而又互相隔離，以防線與線、層與層間發生摩擦和生熱，使簾布層構成-一個耐屈撓、抗剝離的緩沖體系。膠層能夠吸收作用于簾線上的沖擊力，使層間的剪切應力減小，并能夠防止簾線受潮。由此可知簾、帆布壓延實際上就是要使膠料很好地包覆簾、帆布，填滿其表面，賓利輪圈，并使膠料浸人線中一定深度，使膠料和簾、帆布間有良好的附著力。簾、帆布的壓延在四輥或三輥壓延機上進行。
輪胎在使用過程中因受到空氣中的氧、臭氧、熱和日光的作用，名爵輪圈，在多次變形而疲勞后，就會發生物理機械性能變劣、硬化、發脆、表面發生龜裂等現象，這種現象稱為老化。為了防止橡膠老化而加人膠料中的一些物質稱為防老劑。防老劑有物理防老劑和化學防老劑兩種，要根據橡膠的具體使用條件進行選擇。因為補強劑大多是粒子細的粉末藥料，故為了改善粉末配合劑在橡膠中的分散能力，輪圈，通常要在生橡膠中加人軟化劑。當然，加人軟化劑的目的，除了能改善補強劑的分散能力外，主要的還是提高膠料的柔軟性、可塑性以及其它的工藝性能。
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