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十、壓縮機的吸氣溫度:
吸氣溫度是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度，吸氣溫度的高低，不僅影響排氣溫度的高低，而且對壓縮機的容積制冷量有重要影響。壓縮機吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸人時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量小。相反，壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量則大。但是，壓縮機吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入，制冷機組，應避免壓縮機發生“液擊”。
為了保證壓縮機的正常運行，其吸氣溫度需要比蒸發溫度高一些，亦即應具有一.定的過熱度。對于活塞式冷水機組，其吸氣過熱度一般為5°C~10°C， 如果采用干式蒸發器，水制冷機組，則通過調節熱力膨脹閥的調節螺桿，就可以調節過熱度的大小。此外，反應釜制冷機組，要注意壓縮機吸氣管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞對過熱度會有一定影響。
螺桿制冷機組的常見問題及其檢修辦法
4制冷能力不夠
4.1原因:
一、噴油量不足;
二、滑閥不在正確位置;
三、吸氣阻力過大; .
四、機器磨損間隙過大。
4.2排除方法:
一、檢查油泵及油路，提高油量:
二、檢查指示器指針位置，冷藏車制冷機組哪個好，調整能量調節閥;
三、清洗吸氣過濾器; .
四、調整更換磨損配件。
5能量調節機構不動作或動作不靈敏
5.1原因:
一、四通閥不通，控制回路有故障;
二、油管有堵塞或接頭不通:
三、油活塞間隙過大:
四、滑閥或油活塞卡住;
五、油壓不夠。
5.2排除方法:
一、檢修四通閥和控制回路;
二、檢查油管和接頭，進行吹洗;
3、并聯發電機組大發展趨勢。在大中型商擁制冷系統中，通常將傳統化的單機版系統合拼成大中型的中間冷藏站——并聯壓縮機系統將要幾臺壓縮機并聯聯接在一個公共性的聲卡機架上，共享資源吸排氣管集管、冷卻器及儲液器等構件，進而向全部制冷系統的各揮發尾端給予冷媒。并聯壓縮機組更強的配對了制冷系統的動態性冷負載，根據調整全部系統中壓縮機的開停機防止了“大拉爾小車”的狀況，例如冬天制冷量要求少的情況下少開壓縮機，夏天制冷量要求大的情況下游戲多開壓縮機這些，促使壓縮機組的呼吸工作壓力維持穩定，進一步提高了系統的效率。在國外、歐洲地區等地域，并聯縮小技術性現已成為了商業致冷銷售市場的關鍵商品?，F階段在我國的大中型凍庫、超低溫倉儲物流中心和非常購物廣場已經飛快的快速發展之中，并聯縮小系統正以其無法比擬的優點變成行業市場的流行。
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